Дороги – один из индикаторов благополучия экономического развития страны.
Как передаёт Median.Az, в Азербайджане за последние годы в данной сфере произошли огромные изменения.
В стране строятся новые дороги, ремонтируются старые, одним словом правительство уделяет этому вопросу колоссальное внимание. Но одной из проблем остается вопрос перевозки грузов посредством фур, грузовых автомобилей по новых дорогам.
Дело в том, что нередко автотранспортные средства просто перегружены и такой расклад не может не оказать негативного влияния на состояние дорог.
Яркий тому пример — трасса Баку – Губа, которая, несмотря на капитальное строительство, огромные средства, вложенные в нее, довольно быстро износилась.
Эксперты называют главной причиной подобного положения дел – перегруженные фуры и грузовики, которые возят по этой трассе грузы, в том числе и транзитным путем в Россию.
Так может Азербайджану стоит перенять опыт соседней Грузии, которая на днях заявила о том, что запретит перевозить пшеницу грузовиками через территорию своей страны.
В приказе министра финансов Грузии говорится, что пшеницу или пшено-ржаную муку можно будет перевозить лишь на железнодорожном или морском транспорте, что же касается автотранспорта, то такой вид перевозки может быть допущен в отдельных случаях с согласия Службы доходов министерства финансов.
Причиной введения запрета стали автомобильные пробки на грузино-российской границе, а также износ дорог из-за тяжелых фур.
Как заявил в беседе с Media.Az эксперт по вопросам транспорта Азер Аллахверанов, однозначно можно сказать, что дороги, по которым ездят грузовые транспортные средства гораздо быстрее выходят из строя и изнашиваются.
«Яркий тому пример бетонная трасса Баку – Губа. Новая дорога, построенная по самым последним технологиям довольно быстро вышла из строя, а все потому, что по ней постоянно курсируют груженые фуры. При этом очень часто эти грузовые автотранспортные средства перегружены, и их вес превышает на порядок допустимую норму.
Не чистые на руку предприниматели могут перегружать грузовики, тем самым экономя на расходах по перевозке. Получается, что три грузовые машины они заменяют двумя перегруженными, а это негативно влияет на дорожное полотно.
Именно по этой причине, я считаю, что нам следует обратить внимание на опыт грузинской стороны»- говорит эксперт.
По словам А.Аллахверанова, нам в целом необходимо пересмотреть транспортную политику, установить жесткий контроль на тех дорогах, по которым ездят грузовые авто.
«Соответствующие структуры имеют право даже штрафовать тех водителей, которые пренебрегают нормами по допустимому весу. Но штрафы обычно применяются во время рейдов и чаще всего вес определяется визуально, так как у нас не везде имеются специальные весы для взвешивания фур.
Еще один момент, допустим, предприниматель решил сэкономить и вместо двух тысяч за 2 фуры, он нанял одну и перегрузил ее на 500 манатов. Допустим, его штрафуют за перегруз на 100 маанатов, но он все равно остается в плюсе на 400 манатов. А значит он и дальше будет нарушать закон. Но тут и возникает вопрос с износом дороги – это невидимая часть айсберга. Дорога изнашивается, а своими действиями предприниматель наносит государству огромный многотысячный ущерб. Ведь всем известно, что строительство одного километра дороги обходится бюджету в огромные суммы» — говорит А.Аллахверанов.
По его словам, в мире сегодня используются даже специальные чипы на дорогах, которые оповещают соответствующие структуры о том, что по дороге едет перегруженное транспортное средство. Так что, по мнению А.Аллахверанова, Азербайджану есть над чем работать в сфере защиты своих транспортных артерий от износа.//media.az